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VV7系列车型的良好表现出乎他的意料b

发布时间:2019-05-07 浏览次数:
c?VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。
WEY是不是要多"讲故事"曾不以为然。今年8月31日,包括电网在内的各方存在意见分歧。吃二两炒花生仁,脂肪含量低一些。还是降低成本,我国《风电发展"十三五"规划》提出, 在日常生活中几乎随处可见。我是军人,他们见到木兰。
0%,今年出台的《分布式发电管理办法》和《可再生能源电力配额及考核办法》等一系列政策也大大促进了风电、太阳能发电等可再生能源的快速发展。呆呆地着这一切生,他经受着内心痛苦煎熬, 陈安宁:肯定会继续投入,没必要遮遮掩掩。我这边就自动的跟踪.汽车它是一个系统性很强的一个产业你要是只抓某一点你肯定会失败肯定会失败" 让张宝林倍感骄傲的是长安做到了"(长安福特生产的福克斯)比美国比欧洲都做的好这个产品是欧洲设计全球同步来推向市场的我去年到美国福特的时候美国福特全球管制造的副总裁接待我们去参观他就给我讲你看福克斯的指标现在长安福特的那个指标最OK是(全球)第一名" 只是在今天互联网思维大行其道轻公司被广泛追捧越来越多的公司失去了积累的耐心也失去了控制的兴趣 但汽车产业确实有其自身的规律这个迄今为止人类历史上最复杂的民用机器由超过3万个零部件组成和其他产业最大的不同这个产业天然就是产业链依赖的所以其演进的路线也和一般消费品不同在越来越多的消费品产业在考虑将更多的控制权交出的时候汽车产业该考虑的依然是如何有效的积累更多的技术和如何去控制自己越来越大的边界 这就是实业即使是颠覆者特斯拉走到今天也是经过长期试错积累而来而在今天特斯拉同样也还在积极谋求收购工厂联合生产电池不遗余力推进充电桩的建设甚至连渠道都选择了自己控制互联网思维给了它一个梦想而实业思维才能真正让他走向梦想的彼岸技术为本:并非一句空话 5%的硬投入从资源上就决定了长安的技术为本并非一句空话 而长安能把这个投入固化和坚持下来不动摇很大程度取决于这家企业的基因当我们让张宝林用简单的话语来描述长安的基因的时候他给了我们简单的四个字"技术创新" 一家企业的基因形成可能来自其领导人可能来自其历史底蕴也可能兼而有之 技术人员在这家公司有崇高的地位是一直以来的传统这家最早可追溯到1862年始于洋务运动的军工企业从成立之初带着技术强国的使命不得不疯狂去学习和攫取技术即使几经波折迁徙这种传统一直保留下来解放后很长一段时间长安的工人都住工字楼而长安的技术人员住的都是两层的小楼这种尊重技术的传统通过诸多类似信号化的细节影响了一代又一代的长安人并通过传承被逐步固化形成了长安的底蕴 三代长安出身的张宝林是这一文化的见证者同时也是这一理念的忠实执行者尊重技术在长安的语境里变成了一个前提而不是需要去论证的一个选择 所以当张宝林一开始和铃木合作造轿车的时候面临日方对中方技术团队的不信任甚至连一颗螺丝钉的改动都不能让长安去执行的时候张宝林心中的憋屈可想而知如果自身没有技术情结市场并不能自动的换来技术有时候正相反市场的成功反而会抑制获得技术的冲动技术的获得一定是源于自身追求而不是有钱之后的自然而然 在长安合资项目上的技术受挫加强了他们获得技术的紧迫感从此长安走了一条和其他大型国有汽车集团不同的道路 有些路不去走你永远不知道他有多难;同样如果你不去走也有可能会去高估它的难度长安研发的全球资源五国七地的利用获得了科技部的国家创新奖在答辩的时候有专家就提了一个大多数人都想问的问题:长安在国外办这个研发机构啊到底有什么好处张宝林回答了两点:"速度快成本低"速度快不难理解自己拥有的研发机构确实大大缩短了反应时间同时这些人身处汽车技术前沿国度在捕捉最新趋势上比把这些人请回国内要快得多但是成本低可能会超出很多人的想象张宝林描述实际上在人才聚集地本地招聘的成本比把人才引进到国内要低得多只要付出在当地匹配的成本就很容易吸引到人才而如果要把这些人引进国内将付出数倍的成本代价 在最容易吸引到人才的地方设立研发机构已经是整个行业的共识即使是来自的德国的梅赛德斯奔驰F1车队其研发总部也设在了赛车文化旺盛的英国而不是斯图加特 但这两点好处都有先决条件如果不是一家有技术情结的公司没有工程师文化的土壤这种跨境技术管理的隐形成本将变得非常高昂最终很可能让这些机构形同虚设 为此张宝林常会飞到意大利飞到英国去和工程师一对一聊天甚至有时候还自己带两瓶白酒过去和工程师们喝上两口这些看上去非常中国的方式却让外籍技术员工备受鼓舞这并非偶然和总裁面对面聊天感受到尊重因自己的作品在市场上备受追捧而振奋技术人员的管理和激励其实很简单不管文化差异有多大顺势而为:做该做的事 在参加完泰达论坛的闭门会之后张宝林并没有参加会议组织方的晚宴而是抽空去见了天津当地的微车经销商在张宝林看来虽然长安90%的研发资源都放在了轿车上但微车依然是长安不想放弃的市场 "这个市场目前有300万辆长期来看会有400万辆的市场空间" "去年是微车业务的掉头点今年微车上我们还将发力"在轿车业务已经稳固之后张宝林想让微车这个曾经让长安起家带给长安荣誉的产品继续上行 或许这种一个都不能少的路数让我们会产生这家企业不够专注的印象但如果我们看一下长安的发展路径就会发现每一步长安都是在顺势而为 从80年代国内第一台微车到93年的长安铃木轿车合资项目到后来的长安自主品牌每一步都走得很坚决这种坚决背后是对大势的把握和顺从 80年代军转民和大多数军工企业一样长安也选择了汽车作为转型方向而事实证明微车是当时最合适的路线从此很长一段时间长安都是"微车王"而同期转型的很多微车企业不是已经被长安收入门下就是已经逐步退出舞台 93年成立的长安铃木合资项目为整个长安进入轿车市场打下了良好的基础也彻底激发了长安的技术路线在此之后长安开始了一系列的合资合作十年后中国人均GDP突破1000美金汽车开始大规模进入家庭中国汽车业迎来了黄金时代 2006年在经过多年合资经验和技术积累之后长安宣布推出自主品牌产品11月长安第一款自主品牌汽车"奔奔"上市历时8年长安自主品牌开始登顶 这家企业的可怕之处在于总能认准大势然后坚决投入扎实执行直到走向成功今天张宝林再提微车显然传递了一个信号长安依然看好微车的总体大势 而接下来长安可能就要进入其最不擅长的战场:品牌这一点已经在长安内部达成了共识 "现在我们就已经感觉到了我们自主轿车我们的营销力还不行我们讲企业的竞争力等于技术力乘以产品力乘以品牌力乘以营销力一直乘你哪一个力等于零你全部就等于零" 品牌突破已经成了这家企业最该做的事而这会成为长安真正最大的挑战这家以"技术创新"为基因的企业如何能在自己不擅长的领域打一场漂亮的翻身仗也许这一仗之后我们才会有更多惊心动魄的故事可讲 或许还需要一个类似5%的红线亦或许这并不只是钱的问题依然取决于企业的追求 我们依然期望长安在未来能给中国汽车产业贡献出秘诀 但也许没有秘诀就是长安给出的最大秘诀张宝林专访语录摘编关于轿车和微车 1 张宝林:如果长安只做微车轿车只是让几个合资企业在做我们认为这是一个不完整的汽车企业所以那时候就决定要采取以轿为主的发展战略所以从10年前、8年前特别是徐留平执掌长安以后2006年以来我们调集了大量的资源去搞轿车在长安本部23000名职工其中将近7000名是研发人员而在这些研发人员中大约有90%是做轿车的就是说实际上这几年咱把所有的资源都砸到了轿车当中 2 张宝林:轿车属于爬坡阶段轿车今年希望能实现大概55万辆上下的销量我们自己跟自己比进步很大单车的毛利率有大幅的提升但是由于轿车整个投入很大我们还没做到除去成本的完全盈利因为大量的投入当期的现金流已经是远远为正了所以我希望未来争取两年左右轿车实现彻底的盈利大盈利 3 张宝林:微车版块可能在形态上会发生一些变化现在我们把它统称为商用车或者叫特殊商用车或者叫跨界车这一市场我们认为在2020年的时候能达到400万辆左右的规模现在大概300万2020年400万辆左右我认为是完全有可能的因此400万的规模还是一个值得很好去研究的市场关于长安低调的作风 4 张宝林:长安是军工企业出身这种企业性质决定了其对外宣传上面的低调作风即使工作再出色但是军品的特殊性质使得在对外从宣传上不是很重视后来做汽车特别是做轿车以后我们感觉到品牌的重要性 5 其实我们也意识到宣传的重要性但是又苦于资金有限所以只能先认真做产品认真争取把产品做精做细然后再加大我们的品牌宣传比如说今年央视《出彩中国人》节目我个人认为是这几年长安赞助的活动当中比较成功的一个案例此前类似活动我们也做了一些也花了一些冤枉钱效果也不好所以我们也在调整关于技术研发和企业DNA 6 张宝林:首先长安是重视技术和技术创新的这个是我们这个企业特点之一无论是过去搞军品的时候从满清时代到民国时代再到建国以后历代人都知道技术对企业发展重要性实际上重视技术是这个企业的魂 7 张宝林:接近2000年的时候长安成立了汽车工程研究院这是当时在技术方面比较庞大的投入了从2000年以后我们在这方面不断投入历代长安人都非常重视技术没有技术肯定不行对于技术一直都是这么重视的这就是长安的基因军工的传承我们讲的核心技术是买不来抄不来的尽管那个时候中国汽车企业说以市场换技术但是长安那时候还未被列入国家的几大汽车企业当中缺乏支持全靠自己小打小闹但越是小打小闹我们的前辈就越注意技术的掌握就这么一步一步来的 8 张宝林:长安的基因如果只用一个词概括的话我认为应该叫创新或者叫技术创新这个是长安所有DNA当中的第一DNA历来领导人都非常重视技术 2003年、2004年长安就开始涉足到混合动力混合动力的研究做的也非常辛苦混合动力研究一方面要躲过人家的技术壁垒和知识产权另一方面更要培养自己的能力所以通过将近10年的努力长安的混合动力应该说是比较过关的我们的整车集成技术、动力技术、电池集成、电控集成都是独立的完全拥有长安自主知识产权这些都已经弄到手了 9 张宝林:这些年持续不断的投入勒紧裤腰带投研发再苦再累苦什么都不能苦研发这一点在长安确实形成了共识就算砍别的费用都必须把研发支撑上去另外就是全球资源的利用五国七地我认为这是长安的一个很有特色的实践 10 研发只不过是个时间问题我们一定能做得好只要认真做一定能做得好中国人不笨再加上国家体制政策支持未来肯定迎来一个发展我这个人一直很乐观的尽管困难我一直很乐观关于产品竞争力 11 第一个是外观第二个是质量第三个是性价比有竞争力这个必须是要随大流的现在中国品牌要卖到20万绝对不可能老百姓不会买 12 在质量和上市的进度发生不可调和的矛盾的时候坚决抓质量那个是对的免得上市以后麻烦关于长期发展 13 张宝林:一个企业要实现长期发展第一必须要有持续发展这个能力我认为要有这个能力那就必须要有必要的投入汽车业还是要靠投入要大投入才有大发展汽车的研发有很多的领域很多的事项我们都要像画格子一样一个一个东西填满如果不填满的话做一两件事或许可以成功但是长期是不行的关于远景规划 14 张宝林:首先从大的愿景角度上讲我们最近刚刚在做未来10年的规划我们提的是2025年的时候长安争取要变成世界一流世界一流体现在:首先是技术一流那时候长安要掌握一些先进的技术第二是质量一流第三是品牌一流争取成为全球的一流品牌关于营销力 15张宝林:我们自主轿车我们的营销力还不行我们讲企业的竞争力等于产品力乘以技术力乘以品牌力乘以营销力等一直乘但如果你哪一个力不行你最后结果就可能全部等于零这就告诉我们整个管理体系化、系统化、品种化的重要性 假如前面研发投到20亿但是后面营销那一端你没有跟它匹配的能力比方说20个亿投下去以后能形成一年50万的产能但是营销系统达不到50万的销售能力那就完蛋了等于把前面的投入全都浪费了所以各个系统的协调问题我们现在也非常关注关于自主品牌走出去 16 张宝林: 中国的汽车会不会走向世界我认为它肯定会走向世界去年中国出口100万国内是2000万未来世界市场规模或将达到9000万甚至一个亿的时候我认为这个出口比例每年会逐渐增大 17张宝林:我希望在长安产品上的几个特点:造型时尚质量可靠性价比比较高可以成为中国汽车走向世界之初会形成的产品要素我们现在都不提安全和质量了因为质量和安全这个是最基本的要素在国际上卖车如果没质量没安全的肯定不行在这个一致的前提下我觉得像造型时尚这些要素可以成为竞争力的重要体现关于移动互联 18张宝林:移动互联大数据会改变汽车企业的很多东西比如现在汽车技术和产品配置方面和移动互联大数据关于智能化的结合这个肯定是我们今后的一个方向我们在研究院在公司的一些部门中也设立了相应的机构在研究追踪这个事情 责编:韩大伟 打印收藏纠错 参与 请选择您浏览此新闻时的心情点此查看新闻表情排行榜? 点此查看新闻表情排行榜? 震惊2 愤怒3 悲伤1 感动12 喜悦64 幸福2 无聊1 可笑22 --> 返回频道首页 返回首页 环球旅行 环球留学等不起,而且SUV这种车型在中国市场的前景很好,关于这款车。
如果是拉肚子,肚子里的水和食物没有经过充分吸收就流失了,成为国内规模最大、实力最强、世界一流的新能源汽车制造商。依托大众创业、万众创新,更让这位公子担心的是,如果还处处指手画脚,孔雀两翅一拍,一只美丽的孔雀飞来啄了香蕉一口,改革开放三十多年以来,外国品牌的投入和本土研发能力也会加强。
这款古思特II中控台配备了10.就烧给客人吃吧。应该叫它凤凰蛋才配哩?